為了降低貨車行駛過程中的風(fēng)阻和能耗，貨車尾板在外形設(shè)計(jì)上有以下多種優(yōu)化措施：

　　采用流線型設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)貨車尾板多為直角方形，氣流流經(jīng)時(shí)易產(chǎn)生渦流，增加風(fēng)阻。將尾板邊緣設(shè)計(jì)成圓潤的流線型，如采用弧形過渡，可以使氣流更順暢地流過尾板表面，減少氣流分離和渦流的產(chǎn)生。以某品牌貨車為例，通過將尾板邊緣改為半徑 5 厘米的弧形，風(fēng)洞試驗(yàn)表明風(fēng)阻系數(shù)可降低約 8%。

　　設(shè)計(jì)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)：在尾板上安裝導(dǎo)流板或?qū)Я鞑凼浅Ｒ姷膬?yōu)化方式。導(dǎo)流板一般安裝在尾板頂部或兩側(cè)，引導(dǎo)氣流沿著特定方向流動(dòng)，避免氣流紊亂。導(dǎo)流槽則是在尾板表面開設(shè)的溝槽，可使氣流附著在尾板表面，減少氣流脫離。一些大型物流貨車在尾板兩側(cè)安裝了高度為 10 厘米的導(dǎo)流板，實(shí)際道路測試顯示，能有效降低風(fēng)噪，同時(shí)能耗也有所下降。

　　優(yōu)化尾板角度：尾板與貨車車身的夾角對風(fēng)阻有重要影響。一般來說，尾板與車身呈 10°-15° 的夾角時(shí)，氣流通過較為順暢。當(dāng)尾板垂直于車身時(shí)，氣流會(huì)在尾板處形成較大的壓力差，增加風(fēng)阻。通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和實(shí)際路測調(diào)整尾板角度，可使貨車在行駛過程中降低風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)能的效果。

　　采用輕量化、低風(fēng)阻材料：選用密度小、強(qiáng)度高且表面光滑的材料制作尾板，不僅能減輕貨車整體重量，還能降低風(fēng)阻。如采用碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼材，可使尾板重量減輕 30% - 50%，同時(shí)其光滑的表面能減少氣流的摩擦阻力。

　　進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)：將尾板與貨車車身進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使尾板成為貨車整體外形的一部分，減少氣流在兩者之間的干擾。例如，將尾板與貨車后保險(xiǎn)杠、側(cè)板等部件進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，形成一個(gè)連續(xù)的表面，讓氣流能夠平滑通過，有效降低風(fēng)阻和能耗。