俗話說：工欲善其事必先利其器，物流行業也不例外，一個尾板可以代替2個裝卸工人呢。

  尾板是提升物流裝卸效率的常見配置，在國外貨運行業已經是標配,普及程度相當高,在國內關于尾板配置相關的制度、法規一直滯后。

  在貨運限重重壓之下尾板安裝監督管理粗暴簡單、對于加裝尾板超載超限扣車停工，私自加裝視為非法改裝，沒有備案年檢一律難通過，司機朋友們不得已都玩起了私下配置，年檢拆除的把戲，游走在違規改裝、違法上路的邊緣地帶。這不僅潛藏了不少安全隱患同時也嚴重制約了國內尾板配置標準化、普及化之路。

  但隨著物流市場的發展需求和國家降本增效的政策規劃，貨車選裝尾板相關法規近年密集出臺，首部尾板國標《GB∕T 37706-2019 車用起重尾板安裝與使用技術要求》2019年5月發布，2020年正式實施，在尾板普及化勢在必行的市場需求環境下，保障加裝尾板合規化、標準化。

  2020年1月9日，四部委印發了關于做好《車用起重尾板安裝與使用技術要求》貫徹實施工作的通知，對于尾板產品生產質量、安裝質量、尾板貨車檢驗登記、尾板使用宣傳引導、以及監管協調配合機制五大方面進行更加細化和全面的規定。

  加裝尾板合法化的車輛行駛證由此而來。

▎如何獲取呢？

車與尾板選配合規

 政策上而言，首先從車型規范和尾板生產源頭遏制非法改裝，明確規定2020年2月10日之后只有《公告》和CCC認證認可的可選裝尾板的車型才可加裝尾板。

尾板產品技術達標

 同時對尾板的尺寸、尾板生產質量明確的規范，產品要符合《車用起重尾板》（QC/T 699）規定，收起狀態水平長度不超過300mm。

尾板安裝符合國標技術要求

 有尾板安裝資質的安裝單位，在尾板安裝完成后，必須進行尾板相關檢測，出具《尾板安裝合格證明》，合格證明一式三份，安裝單位存檔一份，車主或使用者留存一份，機動車安全技術檢驗機構存檔一份，同時相關企業檢驗過程圖像的保存周期不小于6個月，這更方便后期追究安裝責任。安裝尾板的司機朋友持《尾板安裝合格證明》到機動車檢測機構檢驗并在交管部門做行駛證變更登記。

 加裝尾板之后，貨車檢驗登記環節管理更加嚴格、安裝監管過程更加規范、細化。加裝尾板之后，要實現車、證合一，行駛證、登記證書上簽注“加裝尾板”并單獨簽注尾板質量更加方便日后上路管理。

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